李铁铮评论

    前不久，上海通用在众多合资企业中第一个推出了一款1.2升排量，最低售价不到7万元的小车“乐骋”。此举淹没在一季度频繁上市的各种新车活动里，并没有引起人们太多的注意，然而，有心者却发现，合资品牌开始下探低价小排量市场，是向在这个领域一直处于优势的自主品牌发出了一个讯息：以低成本低价稳据一方市场的日子还有多久？！
    当跨国企业蜂拥至中国建立合资企业的时候，自主品牌之所以没被冲垮，甚至还能生存壮大，赢得一席之地，很大程度是由于自主品牌在低成本运作上的得天独厚的优势，当年通用参股五菱时，其负责人就坦言是看中这一点。在小排量低价汽车市场上，合资企业暂时放弃了，它们一直将精力用在利润丰厚的中高档汽车市场上。给人们的感觉是，合资品牌将1万美元以下、1.2升排量以下的小车市场留给了自主品牌，意在将自主品牌挤在这个低端市场里，而无力与其争夺中高端市场。
    这样的意图中国汽车人看得很清楚，一位富有经验的老一代汽车专家曾向某自主品牌的老总建议，因势利导，将计就计，就像德国当年开发大众“甲壳虫”一样，潜心开发出高质量低价的小排量“国民”车，使其迅速普及，以量大取胜，待羽翼丰满后再进军中高档市场。可惜市场法则、商人法则是经不住利益诱惑的。当这家企业看到小排量车始终难以赚钱时，就将主要精力转向开发大车。其它的自主品牌生产企业也大致如此，以至自主品牌占优势的小车市场始终未能出现一个广受欢迎、占有量大的车型。而当自主品牌的眼光盯着中级车市场的时候，合资企业反而开始向小车市场伸腿了。“乐骋”就是一个典型代表，除此之外，爱丽舍最近推出的新车也逼近8万元，将来，“飞度”、“马2”、“东风雪铁龙206”等小车会不会进一步降价？合资企业会不会研发价格在5万左右的小车？都很难说。总之，小排量小车这个市场已经不再是自主品牌的一统天下了。
    有人将此现象戏说为：“‘八路’没有巩固农村根据地就进城了，可‘鬼子’巩固了城市据点后开始进村了。”当然，此结果并不能单纯怪企业，谁都清楚，汽车研发投资巨大，如果没有资金的积累，难以为继，指望单个企业赊本去一心搞几万元一辆的小车，再积累去开发更多的车型，以此振兴自主品牌，那只是理想。企业永远是将生存摆在第一位的。这应该是国家的责任，理应由国家来规划组织。而且在经济全球化的趋势下，恐怕技术开发能力的获得更在于对全球在用技术资源的整理和汇集。“乐骋”的出现起码应该给有关部门这样的启示：如果要想让自主品牌得到发展壮大，必须动用国家资源将分散的小车生产企业组织起来，集中力量研发生产物美价廉、环保的“国民车”、在研发、生产、销售、使用上给予优惠政策，待牢牢站住这个阵地后，再图上攻。